大众 ID.ERA 9X 作为上汽大众首款增程式电动车型，于 2026 年 2 月 28 日正式发布内饰官图，3 月即将上市。这款 5.2 米级大 6 座 SUV 完全对标理想 L9、问界 M9 等新势力旗舰，不仅配齐了新势力标志性的 "彩电冰箱大沙发"，更以德系制造底蕴和技术积累强势入局增程赛道。这一次，造车新势力可能真的要有危机感了。
之前，很多人总是拿着“彩电冰箱大沙发”来嘲笑国产车，这种评价不过是二极管思维罢了，彩电冰箱大沙发和机械素质从来不是对立的，正是因为现在的新能源汽车，性能、能耗、驾驶质感都做的不错，才会去更多考虑在这些舒适性配置上下功夫，现在大众直接把增程 + 彩电冰箱大沙发全套配齐，说白了就是，新势力定义的规则，传统巨头终于认了，也终于意识到是时候做出改变了。
大众 ID.ERA 9X这款车的内饰，科技感强的都不像一台大众的车，15.6英寸超高清中控主副驾双联屏，21.4英寸后排可折叠吸顶大屏，对比理想L9的15.7 英寸中控屏 和后排 21.5 英寸娱乐屏根本是不落下风，车长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，尺寸不算小。2+2+2 六座布局，第二排航空座椅 (18 向调节、通风加热按摩、电动腿托)，第三排腿部空间超 980mm，践行了六座平权的思想。
环抱式数字智舱则通过多模态AI大模型，实现全域感知、秒懂情绪和默契交互。新车搭载的智能辅助驾驶系统可实现高速、城市、点到点导航辅助驾驶，无图化全场景覆盖。根据业界猜测，大概率会是来自Momenta的方案。
既然大家都有彩电冰箱大沙发，那真正拉开差距的就是动力系统的差别了，虽然在增程式方案下，无论是哪家的增程式车型，驾驶体验都做的不错，但是，因为增程器的差别，不同产品在能耗和性能方面，还是有一定的差距。
大众 ID.ERA 9X将会配备EA211发动机作为增程器，拥有米勒循环与VTG可变截面涡轮技术，最大功率105千瓦。同时，该车将根据配置不同提供三种续航版本，分别是最大功率为220千瓦后置单电机+51.1kWh磷酸铁锂电池组（WLTC续航里程为267km）、最大功率为220千瓦后置单电机+65.2kWh三元锂电池组（WLTC续航里程为340km）、前160千瓦/后220千瓦的双电机四驱+65.2kWh三元锂电池组（WLTC续航里程为321km），转换成CLTC工况，最大纯电续航将突破400km，综合续航里程超1000km+。
相比造车新势力来自新晨动力、东安动力的增程器，EA211无论技术积累、可靠性还是综合表现，都有着碾压级的降维优势。高效区间极宽，1500-4000转常用转速内都能稳定保持高效发电状态，搭载保时捷同源的VTG可变截面涡轮，1500转就能快速介入发力，彻底解决传统增程器低速响应慢、高速发电不足的痛点，再加上双平衡轴、低噪音喷油器的优化，运行噪音仅45分贝，接近纯电车型，馈电状态下也能保持平顺静谧的驾驶体验。更关键的是，EA211经过全球千万级用户的市场验证，可靠性远超新势力选用的增程器，这也是大众敢于入局增程赛道、叫板新势力的核心底气之一。
大众ID.ERA 9X的出现意味着，传统车企真的开始放下身段，造增程式，配备彩电冰箱大沙发和造车新势力贴身肉搏了，我们不敢说，造车新势力的末日要来了股票炒股配资，市场这么大，谁也不敢说一口气吃掉，但是危机已经来临。大众的入局从来不是简单的“抄作业”，而是带着德系技术底蕴、成熟供应链和庞大渠道的精准降维打击，而新势力曾经的优势壁垒，正在被快速瓦解，生存空间被持续挤压。
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