华为乾崑与猛士汽车联手种下的这颗“全家越野”的种子，终将会在未来长成一片覆盖千万家庭的全新生活生态林。
作者/无字
出品/新摘财经
当一台越野车的引擎声不再只属于硬核玩家的单人狂欢，当智能座舱里同时装下孩子的动画、爱人的按摩和父辈的山野记忆，我们正在见证一个品类的历史性拐点。
在武汉沌口体育中心上市的全新猛士M817，以29.99万-39.99万元的定价区间，携华为乾崑的全栈智能能力，把过去越野圈流传多年的“性能、舒适、智能不可能三角”，彻底拆解重组。
它重新定义了越野车的价值坐标系，也让“全家一起去野”从一句营销口号，变成了可触摸的日常消费选择。
一、华为乾崑如何打破不可能三角？
长期以来，越野市场一直存在着一个类似物理学中“能量守恒”的隐形枷锁。
你要么选择硬派越野的强通过性，接受城市通勤时像坐在硬板凳上的颠簸、像功能机一样的车机体验；要么选择城市SUV的舒适智能，却在开到非铺装路面时像穿皮鞋走泥地，稍不留神就陷车托底。
过去十年里，无数车企试图在这个三角里找平衡，但最终都陷入了“按下葫芦浮起瓢”的尴尬。
就像你试图同时让一辆车的离地间隙做到最高、风阻做到最低、油耗做到最小，最后只能在三个维度里各退一步，得到一个哪方面都不突出的中间产物。
而华为乾崑与猛士汽车的这次联手，本质上是用“智能重构底层架构”的思路，直接绕开了传统机械越野的物理瓶颈。
比如首次搭载在越野车上的896线激光雷达，相当于给车辆在120米外装上了一双能看清14厘米小石块的“千里眼”，过去老玩家需要探出半个身子下车探路的场景，现在车辆就能主动识别避险，把过去依赖经验的“人工判断”变成了毫秒级的“智能决策”。
而行业首发的华为乾崑NCA越野版，更是把过去只能在城市高速上使用的高阶智驾能力，延伸到了国道、乡道、甚至非铺装的越野路线上，真正实现了从家的车位到山野营地车位的“一键直达”，就连高速收费站都能自主完成通行，这种体验的跃迁，相当于把过去越野车的“手动挡时代”直接推进了“全自动时代”。
更值得玩味的是全地形泊车功能的推出，它解决了越野圈长期存在的“最后一百米痛点”。
过去你开到临湖的钓点、林地的露营地，往往要在狭窄的空地上反复揉库，稍有不慎就陷进软土或者刮到树枝，现在自定义车位功能一开，车辆就能自己停进你想要的任何位置。
再加上车位到车位3.0新增的窄路会车脱困能力，遇到乡村里只能容半台车过的窄路，系统能自主减速判断、智能循迹倒车，全程不用你手心冒汗反复打方向。这些功能叠加在一起，再配合30万个停车场缴费服务、180万根充电桩导航接入、3000多家洗车店代客预约的全场景服务网络，相当于给这台越野车配了一个24小时在线的“全能出行管家”。
而全新一代鸿蒙座舱越野版的推出，更是把智能体验的边界彻底打开。
独家定制的智能越野Agent像一个懂越野的专属领航员，你说一句“帮我规划一条适合全家走的318短途穿越路线，沿途要有亲子营地和特色餐厅”，它就能直接生成完整路书，连沿途的充电桩位置都给你标得清清楚楚。
它无缝集成无人机、云台、智能射灯这些越野外设，组队出行时的无网车载对讲功能，再加上信号强度比业界平均高60%的鲸鳍通信，哪怕你开到手机完全没信号的无人区，车队里的每一台车都能随时保持联络，再也不会出现过去越野队里有人掉队失联的惊险场景。
在安全维度上，华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0更是把安全的边界从传统的“撞了之后才保护”，提前延伸到了“事前就不让你撞”。
依托WEWA 2.0全新架构实现的全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域六大升级，人驾急弯主动降速功能会在你没注意到盲区大弯道时悄悄帮你把速度降下来，避免冲弯的风险；驾驶员失能辅助2.0则会在你长途驾驶突发不适时，自动把车开到路边安全区域停下，呼叫救援。
这种全维度的安全守护，本质上是把过去只有在百万级豪车上才有的冗余安全能力，下放到了30万级越野市场，从产业竞争的角度看，这相当于直接拉高了整个越野品类的安全准入门槛。
二、“5+2+X”生活方式背后的消费逻辑重构
传统越野车的营销叙事，长期以来都困在“男性车主单人征服山海”的单一语境里：排气管的声浪是给驾驶者听的，硬派的悬挂是为了冲坡设计的，后排乘客的体验往往被完全忽略。
很多越野玩家都有过这样的经历。自己开得爽了，坐在后排的老婆孩子却被颠得晕车吐了一路，最后家里人再也不愿意陪你一起出去越野。
这种“一个人的快乐，全家人的遭罪”，恰恰是过去硬派越野车始终无法真正走进主流家庭消费市场的核心原因。
而全新猛士M817提出的“5+2+X”生活方式，本质上是把越野车的价值核心，从“满足驾驶者的征服欲”转向了“满足全家人的共同出行需求”，这是一次对越野消费人群的彻底扩容。
从消费市场的数据分析来看，2025年国内家庭户外出行的同比增速已经超过了40%，越来越多的家庭不再满足于只去成熟的景区打卡，而是想要去更小众的山野、湖边、营地，但传统的城市SUV去不了这些地方，传统硬派越野车又坐着太难受，这个巨大的供需缺口，就是全新猛士M817的核心机会。
在5天的城市通勤场景里，它搭载的150mm上下可调双腔空簧+双级缓冲，配合每秒500次动态调节的CDC连续阻尼减震，就像给四个车轮下面垫上了一层智能的“可变海绵”，过减速带的时候它把阻尼调软，把颠簸直接过滤掉；快速过弯的时候它把阻尼调硬，抑制车身侧倾。
再加上333mm的最大离地间隙还能向下降低45mm，轻松钻进很多硬派越野车根本进不去的老旧地库，完全没有传统越野车停车难的痛点。
而双边20度的后轮转向带来的仅5.2米的转弯半径，让它在老城的窄巷子里也能一把掉头，灵活得像一台小型城市车，完全没有过去开大越野车在城里钻小巷的笨拙感。
到了周末两天的家庭出行场景，3米长的轴距打造出的“移动大平层”优势就彻底显现出来，828L的常规后备箱容积，能同时放下12个20寸行李箱加一个28寸行李箱，全家三代人的行李、孩子的滑板车、老人的折叠轮椅、露营的帐篷天幕，全能一次性塞进去；把二排座椅放倒之后，2112L的拓展空间甚至能直接放下充气床垫，玩累了直接在车里躺平休息。
62.5度的电池包带来301公里纯电续航，城市通勤一周一充完全够用，1450公里的综合续航更是让长途自驾完全没有里程焦虑。
而越野首搭的鸿蒙座舱HarmonySpace 6，成了名副其实的“旅途哄娃神器”，孩子可以坐在后排看动画听故事，再也不会因为坐不住一路哭闹；主驾的人开累了，副驾的人打开零重力女王座椅，8点按摩18项调节，一路的疲惫都能被揉开。这种体验，是过去任何一台硬派越野车都不可能给到的。
而面向无数个突发的“说走就走”的X时刻，全新升级的极猛动力2.0系统给出了足够硬核的底气。
这套经过43项技术升级、拥有9项同级第一的动力总成，2.0T混动专用发动机搭配前后双电机，综合功率715千瓦，轮边最大扭矩达到了惊人的13685牛米，哪怕在161km/h的极限时速下都能稳定保电不掉速，推雪、冲沙、泥地脱困的时候动力随叫随到。
这套系统可不是实验室里调出来的纸面参数，它是2026年环塔拉力赛上拿下“两冠一亚”的同款动力，更是SS5、SS6两个魔鬼赛段里唯一100%完赛的动力系统，在最极端的赛道环境里跑通了所有可靠性测试，再把这些实战数据反哺到量产车上，形成了“赛场-实验室-量产”的闭环，这种级别的可靠性背书，在30万级越野市场里几乎找不到第二家。
再加上标配的硬核三把锁，智能e锁能在1秒内完成四轮转速同步，比传统机械中锁的响应速度快了好几倍，哪怕遇到三轮打滑的极限场景，只要有一个车轮能抓到地力，车辆就能从容脱困，给每一次全家出行都兜住最安全的底。
三、从参数内卷到体验领先，
华为与猛士的双向奔赴
过去一年里，华为乾崑和猛士汽车的团队跑遍了全国的用户营地，和上千位越野用户面对面聊天，收集到的需求其实非常朴素。
大家想要的不是一台堆了一堆没用参数的“越野展示柜”，而是一台平时开着舒服、智能好用，真的想去野的时候又足够可靠的车。
正是这些来自真实用户的声音，推动双方在4月发布八大智能越野技术之后，又在全新猛士M817上一次性落地了296项升级，这种把用户反馈直接转化为产品迭代的效率，恰恰是传统车企过去最欠缺的能力。
从最初的技术联合，到现在的战略合作2.0，华为乾崑和猛士的合作早已不是简单的“供应商给车企供货”的关系，而是双方深度绑定、共同定义产品的“联合研发共同体”。
这次全新猛士M817的上市，标志着中国高端越野市场正式告别了过去“堆钢板、堆锁、堆动力参数”的低层次内卷阶段，进入了“以用户体验为核心”的全新竞争周期。
过去很多越野车的参数表看起来漂亮，实际开起来却处处是反人类的设计，本质上是把“参数领先”当成了最终目标，却忘了造车的初心是服务用户。
而华为与猛士的这次合作，恰恰是把华为多年在智能终端、智能驾驶领域积累的“用户体验优先”的基因，注入到了硬派越野这个过去非常“直男思维”的品类里，让越野车不再是少数硬核玩家的专属玩具，而是变成了普通家庭也能轻松驾驭的生活方式载体。
更值得关注的是，双方已经官宣接下来还会在M系列的基础上推出全新的X系列，这条产品线的延伸，意味着华为乾崑的智能越野技术将会覆盖更多价位段、更多使用场景的用户。
当越来越多的家庭发现，你不需要是玩了十几年的越野老炮，也能带着老人孩子一起安全、舒适地去看山野里的星空，去湖边等一场日出，去过去只有硬派玩家才能抵达的地方，中国的户外出行市场将会打开一个难以估量的增长空间。
而华为乾崑与猛士汽车联手种下的这颗“全家越野”的种子，终将会在未来长成一片覆盖千万家庭的全新生活生态林。
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